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奔驰GLS墨版让利直降6万欢迎前来试驾

Sat, 25 Jul 2026 08:29:31 +0800

2026款奔驰GLS450(配置|询价)新车前脸部分继续沿用此前奔驰GLS的硬派风格形象，奔驰GLS基于奔驰MHA模块化台打造，保留了经典元素的同时采用了最新设计语言，车灯采用全新样式，看起来科技感十足，超大尺寸的进气格栅搭配引擎盖上的线条突显出力量感十足。据悉，新车将分为运动套件版和越野套件版供消费者选择。

2026款奔驰GLS450动力方面搭载了3.0T V6涡轮增压发动机，最大马力达到了367匹，比老款GL450马力上足足多了29匹。最大扭矩转速500（N.m），最大功率 270（KW）最大功率转速 5000-6000（rpm）传动方面，GLS将全面换装奔驰最新的9AT自动变速器，同时搭配双顶置凸轮轴，提高气缸燃烧室的进气量和排气量，增强发动机功率，性能更加充分体现。据可靠消息，2026款奔驰GLS450动力将发生全新变化，V6的发动机将被直列所取代。

2026款奔驰GLS450值得一提的是新车配备的12.3寸的英寸液晶连体大屏幕，还增加有远程互联在线服务系统，该服务系统将包括自动紧急呼叫、事故救援，故障救援，远程车辆诊断等功能。内饰进行了新的设计，但也对部分GL的经典设计进行传承。如空调的出风口，多媒体操作面板，空调操作区等处都在现款GLS的基础上进行了小幅度优化，精髓得以保留。

全新21新款奔驰GLS450现车在车身长度、高度以及轴距上，二者仅存在很小的差异。奔驰GLS450对下进气格栅举行了更加流动化的调整。前保险杠双侧开口更大，同时下唇采取银色镀铬举办装饰，并带有扰流槽计划。下进气格栅的镀铬装饰面积加大，两侧取销雾灯企图，更具行为感。全新镂空实心的三叉星徽，更显尊贵。

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领克07GT正式上市售价15.78-20.88万

Fri, 24 Jul 2026 23:30:32 +0800

7月23日，领克07GT上市，共推出4款车型，售价区间15.78-20.88万，权益后售价14.58-19.68万。其中时间限量版限量1007台。

外观方面，新车前脸依旧是标志性分体式大灯，贯穿式大灯搭配“h”型日行灯，搭配运动前包围，车顶依旧搭配激光雷达。车尾搭配大尺寸扰流板及运动后包围，还可选装原厂干式碳纤维尾翼。时间限量版将提供专属哑光勃朗灰色车漆，搭配高亮蓝专属四活塞卡钳、蓝色轮圈环线与“Downforce”专属字标。车尾还有专属铭牌。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4846(4866)*1900*1485mm，轴距2843mm。

内饰方面，新车提供15.4英寸中控屏搭配10.2英寸液晶仪表，升级LYNK Flyme Auto 2.5智能座舱。新车将搭载千里浩瀚H7方案，支持D2D（车位到车位）智能领航、城市NOA高阶辅助驾驶领航辅助等。时间限量版将采用极地蓝Alcantara材质，座椅搭配专属刺绣等。

每天发3.6款新车，救不了中国车市

Fri, 24 Jul 2026 09:09:38 +0800

汽车行业正在上演一场奇怪的反向竞速。

一边是新车上市快得让人眼花缭乱，前不久，比亚迪股份有限公司执行副总裁何志奇发布了一张统计清单，今年1-5月一共推出了542款新车，平均每天3.6款，已经超过了很多人一天吃三顿饭的频率，汽车这种动辄几万元、几十万元的大件商品，迭代速度已经把几千元的消费电子按在地上摩擦。

另一边是销量冷得让人直哆嗦，乘联会数据显示，2026年上半年国内卖了约870.1万辆车，同比下滑20.2%。

发新车像下饺子，卖新车像挤牙膏，两个画面拼在一起，怎么看怎么别扭，两股力量朝相反的方向拉扯，中间的裂缝就是全行业正在承受的压力。

过去几年新能源渗透率高速上涨的时候，新车多说明行业有市场、有盼头，多一款车就意味着品牌多一份增量，但今年不一样了，国内车市已经正式告别增量时代，进入了此消彼长的存量绞杀。

此时每多推一款新车，就意味着市场上已有的某款车要少卖几百台。

这种情况下，与其说542款新车是车企的集体战略进攻，倒不如说他们是一群被围在角落里的人，明知道前面是堵墙，也得装作在找出口的样子。

但遗憾的是，即使每天发3.6款新车，也救不了中国车市。

溯源：三年前埋下的伏笔

很多人会问，车企图什么？

为什么明知道市场在收缩，还拼命发新车？

这个问题的答案不在今天，在三年前。

想想2023年的中国车市什么样？

那一年新能源渗透率急速增长，整个行业弥漫着一种近乎膨胀的乐观，甚至许多如今已销声匿迹的品牌，当时还风风光光地挂在销量榜上。每个月都有新品牌冒出来喊两句口号，老品牌也经常宣布自己的转型计划。

在这样的行业背景下，大家心里都有一个朴素的想法，那就是新能源这条赛道还没定型，谁先跑起来谁就有机会占住位置。

于是乎所有主流车企都在砸钱搞新平台、新车型，家家甩出了亿级的研发预算，产品规划一口气排到了2026年，甚至更久。

这是三年前的乐观情绪留下的一张账单，现在到期了，必须结。

资本市场的压力更直接，部分品牌还没有跨过盈利大关，车企的动作、旗下车型的销量已经成为资本市场看空、看多的标尺，一旦哪家宣布今年没新车，明天股吧里的标题就是“产品空窗期来临”，后天的股吧里全是“研发断代”，发新车不一定是进攻，有时候就是给投资人看的防守动作，是安抚资本市场的手段。

说完新能源汽车，再说说燃油车。乘联会数据显示，2026年6月新能源汽车零售达100.7万辆，新能源渗透率达62.8%。

这个数字确实高，但反过来看，燃油车还有将近四成的市场份额，盘子虽然小了，但并没有消失，对很多依赖燃油车业务的企业来说，这四成市场仍然值得守、值得争。

更关键的是，新能源车这几年把智能化、网联化的水位拉得很高，燃油车如果不跟上来，连这四成都会慢慢丢掉，所以那些做燃油车的企业也在拼命给产品升级，智能座舱、辅助驾驶、OTA一样没落下，迭代节奏比几年前快了不少，新车自然也跟着多了起来。

所以我们现在看到的542款新车，不是同一个原因催生出来的，有些是三年前投下的注，现在不得不出牌，有些是给资本市场的信心，有些是燃油车被逼着跟跑的结果，来源五花八门，但最终指向同一个画面，那就是市场里到处都是新车，多到让人数不过来。

错位：价格战打上天，消费者看不见

供给端因为各种原因拼命往外吐，需求端的反应却冷淡得出奇，更准确地说，是一种集体性的观望。

这份观望的第一个来源，是价格战打出来的恐惧。有行业数据显示，最近一年买过车的人里面，超过两成对持续降价这事持负面感受，觉得降价是好事的人反而更少，相当一部分已经买了车的人觉得自己被背刺了。

原因不复杂，过去两年，四十多个主流品牌，上百款车型，经历了从几千到几万不等的官降，一个轮回接着一个轮回，2024年买某款车的人，2025年发现同款官降了两万，2025年初下手的人，年中又赶上一波促销。

这些真实发生的故事反复打磨着消费者的决策逻辑，最终在所有人的脑子里刻下了一个根深蒂固的想法，那就是“等等党永远不亏”。

经济学里有个说法叫“适应性预期”，指的是经济行为主体根据过去的经验和预期误差不断调整未来预期的过程，当“晚买更便宜”的逻辑被反复验证，非刚需消费者当然会觉得继续等下去会更便宜，于是大量购车需求被冻结，大家攥着钱站在岸边观望。

这本来已经够麻烦了，更麻烦的是，这个现象会自我强化。观望的人越多，车企就越急着降价促销来刺激销量，促销越频繁，消费者就越觉得继续等下去还有更大的价格空间和更强的配置，一个完美的负面循环就这么形成了。

笔者此前曾沟通过某品牌4S店的销售，他直言：“其实现在价格挺合适的，但车越来越难卖了。”

但这还不是最糟的。当大家都在岸边观望的时候，整个市场陷入了经济学家说的“合成谬误”，也就是局部来看合理的行为，放到整体层面反而产生了反效果。

试想一下，单个车企压一压利润、换一点份额，只要能多卖几台车，这笔账怎么算都不亏，但当大多数车企都这么做时，行业就会转向一个更差的结局，利润崩、消费者陷入选择难题、市场观望态度强、需求不增反降，最终车越多、买的人越少，看似每个人都做了对自己最有利的事，结果所有人一起变得更糟。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华就在近期表示：“当前汽车制造业利润水平处于历史低位，整车制造的利润率仅为1.5%。”乘联会的数据对比更残酷，今年1-5月，汽车行业利润仅为1440亿元，同比下降20%，行业利润率仅为3.4%，低于下游工业企业6.1%的平均水平。

于是你看到了一个很尴尬的局面，车型上市越来越频繁、参数越来越卷、价格越来越低，但许多消费者就是看不见，市场份额缩水已成定局。

分化：找不到支点的人先出局

新车还在继续发，发布会还在继续开，但你要是仔细观察，会发现一个有意思的变化，大家虽然都在跑，但跑的方向已经开始分岔了。

一部分品牌还在埋头堆数量，它们信奉的逻辑是“多一个选择多一个机会”，另一部分品牌则开始往回收了，车型少发几款，但每款都做得更扎实，两条路径的分野，恰恰说明行业正在从“量的竞赛”进入“质的较量”。

这场较量的第一个支点，是技术。

542款新车摆在展台上，但真正能穿透市场的永远不是车的数量，是车里装的东西，电池谁家的、能耗做到多少、辅助驾驶什么水平、车机流畅不流畅，这些才是消费者真正愿意为之掏钱的部分。车只是一个载体，里面的技术才是实力的底色。

可以看看今年几家头部玩家在技术上的投入：

3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，实现电量从10%到70%仅需5分钟，10%到97%需9分钟；

4月，东风汽车发布“天元智舱”系列平台；

7月16日，吉利汽车集团正式发布吉利银河全球首款雷霆16合1智能电驱；

……

这些技术投入不是为了凑发布会数量搞出来的，而是能在用户端产生感知的东西，能耗低一点，算力响应快一点，系统稳定一点，每一个“一点”叠加起来，就是消费者买单的理由。

第二个支点，是整合。

前几年行业最热闹的时候，每个集团都在搞多品牌战略。高端品牌、中端品牌、年轻化品牌、越野品牌，细分再细分，生怕漏掉任何一个潜在客群。彼时大家心里想的是“多一个品牌多一张牌”，但现在不一样了，销量往下走，利润往下走，单独运营一个品牌的成本却没有往下走，每个品牌背后都挂着一套完整的烧钱体系。

所以你会看到，越来越多的集团在往回收。如长城汽车今年股东大会上明确提出，在全球范围内用GWM整合哈弗、欧拉和长城炮三个品牌，吉利则是持续推进“一个吉利”，还在去年将极氪与领克完成了整合，中国长安汽车则是将进一步聚焦大单品，产品谱系由63款调整为36款。

这些动作的信号高度一致，行业正在从“多生孩子好打架”切换成“集中火力打歼灭战”。

第三个支点，是出海。

国内市场再卷，终究有天花板，上半年国内销量下滑20%，出口那边却走出了完全相反的曲线。

中汽协的数据显示，2026年上半年中国汽车出口达405.9万辆，同比增长63%，许多头部车企的海外销量也取得了较大突破。

当下，油价的持续高企、各国对石油进口依赖的焦虑、碳中和目标的时间表，三重力量把全球汽车产业推向新能源方向，中国车企已经抓住这波风口，在欧洲市场的市占率首超日系车，更是在东南亚、拉美等新兴市场迎来爆发式增长。

对车企来说，海外市场提供了一个完全不同量级的想象空间。更重要的是，当一个品牌能在欧洲、东南亚、拉美同时立足的时候，它就不再只是一个“中国品牌”，而是真正意义上的全球玩家。这个身份的转换，带来的不仅是销量，还有品牌溢价、技术话语权和产业链整合能力。

虽然大家都在发新车，但走向完全不同的方向，有人发着发着就把自己发空了，每一个都卖不好，资源的摊子越铺越大，大到最后收不回来，有人虽然也发新车，但真正往前推的是技术储备、组织效率、海外版图，尽管同样是在542款新车里占了一个名额，但五年后再看，大家站的已经不是一个台阶了。

尾声

542款新车背后，是整个行业的焦虑。

可以预见的是，这份焦虑还会持续，即使，每天发3.6款新车，发布会还会一场接一场地开，依旧拯救不了中国车市，只有那些在大多数人忙着撒网的时候，舍得挖技术、挖效率、挖新市场的车企才能活下来，带领中国汽车产业走向新的高度。

毕竟，市场从不会亏待真正在做事的人，但它也从不怜悯只会凑热闹的选手，噪音再大，总有消散的一天。

等到那天，大家都会看清楚，谁是在造车，谁只是在造势。

Seeds | “杭州新八骏”之一，景联文科技再融近亿元

Fri, 24 Jul 2026 08:54:05 +0800

盖世具身智能获悉，景联文科技已于近日完成近亿元A轮融资。本轮融资投资方包括滨江金投、杭州金投、创新数谷基金、安恒信息、玉禾田等，上一轮医疗上市公司麦迪科技也战略投资了景联文科技，双方将联合深耕医疗具身智能数据赛道。

景联文科技指出，本轮融资资金将主要用于三大领域：

第一，持续投入AI数据基础设施建设，进一步升级SolarSense多模态数据工程平台和QApex数据生态平台，提升AI-Ready数据生产和流通能力；

第二，持续完善具身智能、工业、医疗、大模型等重点领域的数据生产体系；

第三，加快全国数据采集网络和产业生态建设，与更多合作伙伴共同推动数据要素价值释放，为人工智能产业提供更加丰富、高质量、可信的数据供给。

图片来源：景联文科技

景联文科技是一家成立于2012年、总部位于浙江杭州的AI数据基础设施提供商，近年来在人工智能数据服务领域发展迅速，被誉为“杭州新八骏”之一。

该公司最初以生物识别算法，尤其是指纹防伪算法切入市场。自2018年起，景联文科技预判数据将成为AI发展的底层基础设施，开始转型进入AI数据服务领域。

发展到现在，景联文科技已成长为国内领先的AI数据基础设施提供商，其业务也经历了从生物识别算法，到数据采集标注，再到高质量AI数据集生产运营的“三级跳”

目前，景联文科技已构建全模态数据采集平台、全类型语料工程平台和全行业专家协同平台三大自主研发平台，并建成了芜湖、重庆、贵阳三大具身智能数采基地，形成覆盖全国的协同网络。其中贵阳基地具备2000㎡专业采集空间，覆盖12大核心环境、80+细分场景，联动21所院校资源，最快7天组建千人标准化采集团队，实现大规模数据快速交付。

关于《Seeds 发现》：

盖世汽车《Seeds 发现》栏目，旨在打造一个链接初创企业、产业链生态合作伙伴以及投资机构、地方政府的服务平台，为产业链上下游深度赋能。该栏目自启动以来，一直致力于发掘智能化变革大潮中对行业具有重要启发和引领作用的好公司、好技术、好的商业模式，推动产业创新力量的成长。据盖世汽车统计，经《Seeds 发现》栏目报道过的初创公司，几乎所有都已经成功对接了产业链生态资源。

同级唯一纯电增程双动力，东风奕派M8限时权益价16.58万起！

Fri, 24 Jul 2026 08:34:48 +0800

“华派黄金标准大六座”东风奕派M8正式上市。新车共推出300Core 乾崑版、300Pro 乾崑版、600Pro 乾崑版、300Max 乾崑版、600Max 乾崑版5个版本，小订转大定用户，限时权益价16.58万起，还可享6重限时尊享豪礼及3重限时特惠好礼，产品价值越级，权益诚意满满。

当前，家用大六座市场正告别参数堆叠的内卷周期，加速向全场景体验回归。面向追求品质、稳中有进的“生活严选家”，奕派M8依托东风深厚造车底蕴，搭载华为乾崑智能汽车解决方案及采用宁德时代高比能电芯的奕派金盾电池，以黄金尺寸、华为乾崑六件套与黄金软装六件套，同级唯一纯电增程双动力，以及中汽中心12项权威认证，构建覆盖智能、舒适、动力与安全的“华派黄金标准”，为家庭用户带来一步到位的黄金答案。

黄金尺寸与黄金软装六件套兼具，成就30万级越级舒享

华派黄金标准，必须在空间、操控与舒适之间取得黄金平衡，定义智能时代家用大六座新风范。奕派M8外观以“风起云展”为设计理念，通过“风揽长空”一体化前脸、1.83m贯穿式日行灯、车顶智显“小蓝灯”和1.87m贯穿式尾灯，将东方气韵与现代科技自然融合。奕派M8不刻意拉长车身换取视觉体量，而是以5020×1975×1733mm车身尺寸、3025mm轴距和同级最大的60.3%轴长比，将更多空间留给座舱；二、三排膝部空间均超过50mm，二、三排地台零高差，后门门槛离地高度仅44.5cm，让成年人坐进第三排依然从容，老人和孩子上下车也更轻松。三至六座模式灵活切换，配合42处储物空间和同级最大1831L前后备箱容积，可从容容纳婴儿车、露营装备及全家行李；同级领先的5.6m转弯半径，则让5米级大车在城市窄路、地库弯道和机械车位中依然灵活自如。

进入车内，黄金软装六件套将越级舒享体验拉满。同级唯一双头等舱座椅采用11层云感结构，支持符合NASA标准的零压坐姿、20向电动调节、10点式理疗按摩、通风和加热；同级最大50英寸AR-HUD可减少驾驶者低头查看信息的频次，16.1英寸3K华为车载智慧屏与17.3英寸3K电动吸顶屏组成双视界大屏；8.8L双门双向智能冷暖箱支持-6°C~50℃，全置换新风系统、全车近28㎡软包、超4㎡天鹅绒顶棚，共同营造温润通透的座舱。午休时，零压座椅让车内成为忙碌间隙的“补给站”；长途出游时，孩子安心娱乐、长辈舒展放松，全家座座皆舒享。

舒适也来自车辆行驶时的安稳。EDC智慧悬架可在25~50毫秒内自动调节阻尼，配合铝合金H臂后悬架、30处底盘橡胶衬套及CTCC场地赛三冠王团队调校，兼顾颠簸过滤和弯道支撑，让驾驶者从容驾驭，也让后排乘员长途乘坐更加轻松。

华为乾崑六件套全系满配，让20万级用户尽享智能普惠

华派黄金标准，也必须是智能黄金标准，带来智能时代领先一代的全场景体验。奕派M8全系满配华为乾崑六件套，让年轻家庭用户入门即可享完整智能生态，一次配齐华为乾崑智驾 ADS 5 Pro 、鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2、乾崑车云、乾崑车控、鲸鳍通信及HUAWEI SOUND车载音响。

奕派M8首批搭载的华为乾崑智驾 ADS 5 Pro ，采用行业首创舱内激光视觉传感器Limera，配合27个智能感知硬件，支持高速、城市、园区NCA及多种智能泊车功能；全维防碰撞系统CAS 5.0则通过风险预警、主动制动和紧急避让等能力，为复杂交通场景增添智能安全保障。每天早晚通勤，面对城区复杂路况；周末带全家出游，驶上高速或穿行陌生城市；到达商场后，又要应对狭窄车位，这些家庭用车的高频场景，正是智能技术价值落地的地方。

智能体验也不只服务驾驶者。鸿蒙座舱HarmonySpace 5.2带来更自然的交互与多设备互联体验，家人调整空调、选择音乐或更改导航，均可通过便捷交互完成；HUAWEI SOUND 21扬声器、7.1.4环绕声场，行业首批搭载DDS涡轮重低音、调音魔方，既能在长途出行时营造细腻立体的沉浸声场，也能让一家人的旅途拥有更多欢乐。

此外，乾崑车云、乾崑车控和鲸鳍通信，将车辆管理、远程服务与稳定连接贯穿用车全程。乾崑车云涵盖了星闪数字钥匙无感解闭锁、云瞰远程实时查看、OTA整车升级、VHR远程诊断等全场景体验与服务。其中，星闪数字钥匙相比传统蓝牙方式，定位精度提升10倍以上，解闭锁准确率高达99.9%；“云瞰”功能与哨兵模式联动，离车后若车辆检测到外界威胁，用户可通过手机远程实时查看车外360°环境，随时掌握爱车状况。鲸鳍通信则凭借华为三十多年的通信“老底子”，采用业界首创的6蜂窝天线集成方案及“双网双待”技术，相比行业平均水平，车载网络信号强度提升60%，网络连接恢复速度提升10倍，从无网到有网只需约2秒。无论身处城市地库隧道、边郊野外，还是山区沙漠，导航、音乐、语音控制等所有车机服务始终在线，让每一次出行更从容、更安心。让车辆更顺手、泊车更省心、座舱更懂全家人，这才是完整智能生态带来的技术普惠。

同级唯一纯电、增程双动力，让每一种家庭出行都有黄金答案

华派黄金标准，更要让家庭用户，不必在动力形式之间被迫取舍。奕派M8提供同级唯一纯电、增程双动力选择，以两条技术路线覆盖不同用车习惯。

纯电版基于800V碳化硅高压平台打造，CLTC续航600km并支持4C超快充，相当于从武汉直达张家界无需补能；增程版搭载马赫动力1.5T增程器，CLTC纯电续航300km、综合续航1281km，同样支持4C超快充，日常约50km通勤可实现一周一充，满油满电可从容应对武汉至北京的长途行程。两种动力覆盖日常通勤、周末郊游和跨城出行：市区开，有省心省钱的实惠；跑长途，有说走就走的便利。

电池安全始终是家庭用户不能妥协的底线。奕派M8搭载采用宁德时代高比能电芯的奕派金盾电池，以结构盾、电芯盾和云盾构建三重防护。行业首发16000吨一体化压铸电池包、120Ah方壳封装设计兼顾快充、安全、寿命与轻量化；云端安全卫士则通过AI分群预测算法持续监测电池状态，及时发现潜在风险。

奕派M8采用高刚性笼式吸能车身，为家人构筑“钢铁护甲”。针对长途出行中用户关注的突发爆胎和湿滑路面，爆胎稳行2.0可辅助车辆在爆胎后保持稳定，磐石稳行智能防滑系统则通过智能扭矩分配提升雨雪天气下的行驶稳定性。从电池到车身，从日常路况到突发场景，奕派M8以央企品质为全家出行托底。

对家庭用户的安全承诺，不仅要经得起一次碰撞或一段复杂路况，也要经得起时间考验。秉持长期主义造车理念，整车完成超过1000万公里耐久验证，测试车辆经历极寒漠河、酷热吐鲁番、高原山路等复杂环境；8道全车涂层防护，实现3年如新、10年不锈穿。面向首任非营运车主，奕派M8还提供整车及三电终身质保，以央企对品质的信心与责任，为用户长期用车提供保障。

中汽中心12项权威认证，让“华派黄金标准”可量化、可验证

真正的华派黄金标准，不仅要体现在配置表上，更要经得起全面检验。奕派M8获得中汽中心12项权威认证，覆盖电池与智能安全、操控与舒适、整车能效、自主技术及座舱健康等家庭用户关注的核心领域。其中，中汽中心电池安全认证、智能安全认证和湿地麋鹿测试认证，从三电防护、主动安全和车辆稳定性等方面验证出行安全，奕派M8以75.4km/h的成绩通过湿地麋鹿测试，为雨天紧急变线等复杂场景提供更扎实的安全支撑。

在空间与舒适方面，中汽中心座舱空间利用率认证、座椅舒适性认证和舒适不晕车认证，分别对三排空间、座椅承托及动态乘坐体验进行验证。其中，奕派M8抗晕动指数优于行业标准33%，让长辈坐得舒展、孩子长途乘坐更加轻松。纯电与增程两种动力版本均通过中汽中心全域能效挑战，获得全域能效技术证书，纯电版实测续航达到657.6km，增程版实测纯电续航达到366.6km，均优于标称值；中汽中心自主知识产权创新应用认证，则为其在动力控制、驱动总成、整车热管理、电池管理等领域的101项自主知识产权技术专利提供专业背书。

家庭出行的品质，也体现在每一次呼吸和接触中。中汽中心“零苯”汽车、“零甲醛”汽车认证及儿童极致呵护认证，进一步验证奕派M8在材料选择、制造工艺和座舱空气管理等方面的健康表现。由此，12项权威认证形成了从车辆本体到座舱环境、从日常体验到复杂工况的系统验证，让电池安全、操控稳定、空间舒适、真实续航和儿童健康均有客观依据，也让“华派黄金标准”成为用户可感知、可验证、可信赖的产品价值。

平行进口雷克萨斯LX中东版目前售价136万起欢迎上门试驾

Fri, 24 Jul 2026 08:29:22 +0800

2026款雷克萨斯LX600在风格构建上，依旧保留了雷克萨斯LX家族硬派豪华越野车的造型风格，下装部分以高扁比的轮胎和大悬挂行程强化车身下盘的视觉张力。当然，这在很大程度上也是拜非承载式车身结构的特性所赐，在非承载式车身的结构特性作用下，全新LX车身和底盘的关系是“架”起来的形象。

因为整部车在尺寸上有了全面的提升，所以内部空间也彻底得到了解放。上图就是这款车的后排布局，整个实用性也凸显出来！最后在动力上，新车将会搭载一台3.5T V6双涡轮增压发动机，最大马力415匹马力，最大扭矩650牛·米，传动方面匹配10速自动变速箱，另外配备四驱系统。新车的基础版售价为200万，所以这妥妥的又是一款土豪的玩具！

2026款雷克萨斯LX600将提供五座，七座和四座行政，其中四座版本采用了贯穿式的中央通道，后排扶手还提供一个独立的显示屏，车内的多种功能都能通过它来控制，后排乘客的乘坐空间和舒适度大大提升。

内饰部分，全新LX将内饰的豪华感营造的非常到位，尽管LX与酷路泽一直出自于一个平台，但是由于两个品牌的定位不同，内饰用料和设计上还是可以非常容易分出高低的。

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四川腾达东远名车
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雷克萨斯LX中东版车型	指导价	本店价	优惠金额	获取底价
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比亚迪大汉/方程S领衔 7月热门新车续航信息汇总

Fri, 24 Jul 2026 07:59:04 +0800

【太平洋汽车新车频道】近期，减免车辆购置税的新能源汽车车型目录（第三十二批）正式发布。当中涉及不少热门新车的电池容量和续航信息。当中包括纯电奔驰C、智界RX、新理想i8、mega、尊界V680、岚图追光S、方程S、方程S GT、雷克萨斯ES 纯电版、零跑A05、大汉、腾势Z、家越07等。

比亚迪大汉纯电和插混双动力，纯电续航最高去到1008km

　　比亚迪大汉将会提供纯电版与插混版两种动力形式。其中大汉的纯电版将配备102.326kWh电池组，并根据不同车型配置提供820km、850km、880km、970km以及1008km五种续航（CLTC）；插混版车型目前申报了54.489kWh电池组，纯电续航里程为370km（WLTC）。

（纯电版）

（插混版）

　　在设计方面，比亚迪大汉延续王朝网最新的家族式设计风格，拥有明显的向前俯冲的车身姿态。车头配备贯穿式灯带，具有很强的辨识度，下包围配备主动式格栅。尺寸方面，新车长宽高分别为5256/1999/1510mm，轴距为3130mm，

　　尾部拥有贯穿式尾灯，灯腔两侧配备类似中国结的样式。三段式下包围有着不错的运动气息，插电混动版车型将排气管隐藏在后包围内部。

　　动力方面，插电混动版车型将会配备1.5T发动机+电机的组合，发动机最大功率115kW，电机最大功率200kW。

　　纯电动版车型提供后驱和四驱版本，后驱车型电机最大功率370kW，四驱版前/后电机最大功率分别为200kW/370kW，会用上二代刀片电池和闪充技术。

方程S系列续航最高900km

　　方程S提供76.7度和92度电池可选，对应CLTC纯电续航730km、900km和770km（四驱）；方程S GT标配92度电池，CLTC纯电续航分别为850km和730km（四驱）。据了解，方程S系列预计将第三季度发布，预计售价22-32万元。

简单回顾方程S系列两款车型，新车定位中大型轿车，车长超5米，轴距2米96，将搭载新一代永磁同步电机，配备二代刀片电池和闪充技术，并配有空簧和天神之眼B，同时还首搭比亚迪云辇-M智能磁流变悬架系统。

方程S

方程S GT

其中方程S定位中大型三厢轿车，方程S GT定位中大型列装车，两款车型造型都非常运动，且采用了原创的设计，具有更高的辨识度。新车将会提供19英寸、20英寸多款轮毂可选，且刹车卡钳颜色也很丰富，对应的轮胎规格为245/45 R19、245/40 R20、255/40 R20。

车身尺寸方面，方程S的长宽高分别为5060/1967/1483mm；方程S GT的长宽高分别为5025/1967/1483mm，轴距均为2960mm，整体尺寸与小米SU7差不多。

动力方面，方程S系列搭载新一代永磁同步电机，并采用CTB技术，提供单电机后驱和双电机四驱可选，其中后驱版电机最大功率245千瓦或300千瓦；四驱版车型前后电机最大功率分别为190千瓦和300千瓦，系统总功率490千瓦，百公里加速预计3秒级，最高车速240km/h。

续航方面，方程S系列全系搭载二代刀片电池和闪充技术，其中方程S提供76.7度和92度电池可选，对应CLTC纯电续航730km、900km和770km（四驱）；方程S GT标配92度电池，CLTC纯电续航分别为850km和730km（四驱），SOC 10%-97%仅需9分钟。

底盘方面，方程S系列预计采用前双叉臂后五连杆式独立悬架的形式，并首搭比亚迪云辇-M磁流变悬架和空簧。

腾势Z 最高纯电续航540km

　　腾势Z配备76.032kWh电池组，纯电续航里程为470km、435km、510km、540km、520km。作为回顾，腾势Z国内预售24小时累计订单超1000台，其中Coupe硬顶版预售68万元，Spider敞篷版预售78万元，Racing赛道版预售118万元，将第四季度上市。作为腾势乃至比亚迪首款纯电跑车，腾势Z全系搭载易三方技术，三电机综合功率1180千瓦（1604马力），百公里加速1.96秒，极速达350km/h，并将搭载线控转向、云辇-M、全线控底盘等先进技术。

敞篷版

硬顶版

赛道版

外观方面，腾势Z采用了全新的设计风格，提供硬顶版、软顶敞篷版和赛道版三种车身形态，新车前脸非常低趴富有攻击性，两侧大灯组造型非常凌厉，前机盖还设置有导流槽，底部前包围配有超大尺寸的导流槽，妥妥的超跑既视感。此外，性能版则更为夸张，配有大尺寸碳纤维前唇。

车身侧面造型非常修长优雅，采用半隐藏式门把手设计，其中敞篷版配备20英寸轮毂，对应的轮胎规格为前255/40 R20后265/40 R20；硬顶版配备21英寸轮毂，对应的轮胎规格为前275/35 R21后325/30 R21。

尾部配备四边形尾灯，辨识度极高，敞篷版的软顶机构可电动开合收纳于后备厢，且软顶敞篷版提供多种颜色可选，硬顶版配备带电动可调尾翼。

而赛道版拥有夸张的固定大尾翼与巨型扩散器，且标配碳纤维车顶，可选装碳纤维前舱盖等轻量化套件。车身尺寸方面，腾势Z的长宽高分别为4780/1990/1330mm，轴距2780mm，采用“2+2”四座布局。

内饰方面，腾势Z采用冷翠青/白色双拼设计，配备超大尺寸悬浮式中控屏和全液晶仪表，搭配三幅平底式多功能方向盘，其中方向盘包含多个一键功能按钮，风格非常运动。值得一提的是，新车保留了诸多物理按键，包括易三方、云辇等开启按键，整个副仪表台区域采用了碳纤维包裹，进一步提升车型调性。

动力方面，腾势Z搭载易三方技术，全系均采用前一后二的三电机四驱架构，三台电机综合功率达到1180千瓦（1604马力），百公里加速时间最快1.96秒，普通版本限速300km/h，赛道性能版通过换装高速轮胎可将极速提升至350km/h。

纯电奔驰C级纯电续航728km

　　全新纯电奔驰C级。车辆搭载89kWh电池组，纯电续航里程为728km。新车将配备AIRMATIC空气悬挂、后轮主动转向。其次采用800V平台，配备eATS 2.0电驱系统以及双速变速箱，国产长轴距版将于年内发布。

　　外观设计上，全新纯电C级轿车采用极具辨识度的运动比例，低平的前脸、紧致的车顶线条与流畅圆润的车尾形成轿跑式轮廓，短前悬设计搭配饱满的车身曲面、精准的特征线及肌肉感十足的轮拱，传递出强烈的运动气息。前脸配备全新标志性格栅，采用宽镀铬边框、烟熏玻璃质感网状结构及集成式中央星标，格栅轮廓与面板可实现照明，在车辆开启、关闭或充电时还会呈现动态灯光效果。

　　头灯采用创新星芒设计，标配LED高性能头灯与格栅无缝衔接，日间行车灯、侧转向灯的“遮阳板”造型进一步提升车辆辨识度，可选装的DIGITAL LIGHT头灯则打造出独特的灯光签名。

　　侧面配备隐藏式车门把手，当钥匙靠近时自动伸出并解锁，离开时自动上锁。车尾采用溜背设计，搭配四个圆形星芒设计尾灯及饱满的轮拱，形成独特的车辆标识。

　　空气动力学性能是该车型的核心亮点之一，其风阻系数低至0.22，在同级别车型中表现突出。为提升空气动力学效率，车辆采用流线型前后保险杠、前脸缝隙密封设计、优化的外后视镜与行李厢盖边缘、尾灯侧导流线及近乎全封闭的底盘，18至20英寸的大尺寸嵌入式轮毂与轮胎也经过空气动力学优化。据悉，风阻系数每降低0.01，长途续航便可提升约2.5%。

　　车辆轴距达2962毫米，较传统动力C级轿车增加97毫米，前排腿部空间增加12毫米，得益于标配的全景天窗，前排头部空间最大增加22毫米，后排增加11毫米。行李厢容积为470升，前备厢可提供101升储物空间。

　　全新纯电C级轿车内部搭载39.1英寸（99.3厘米）的无缝MBUX超联屏，其采用创新的矩阵背光技术，基于超1,000颗独立的LED，可分区独立调节亮度，既能为驾驶者提供清晰的信息，又能兼顾前排乘客的个性化娱乐体验。车机屏幕的迎宾动画将车外复古盾格式格栅和尾灯营造的情感共鸣融入车内，配合整体式音效系统的专属音效，从外到内营造出和谐统一的仪式感。

　　配置上，车辆可选装SKYCONTROL全景天窗，玻璃可在毫秒间切换透明与不透明状态，分为9个独立可控区域，搭配可选装的环境氛围灯，夜间可呈现162颗可变色发光星点。车内配备11种高分辨率环境风格，可选装带声音可视化的主动环境氛围灯，搭配可选装Burmester®4D环绕音响系统。

　　座椅方面，新车配备全新高端座椅，电动调节座椅带记忆功能，可通过电动气动4向腰部支撑调节靠背弧度，配备座椅按摩、通风及4D音效功能；标配舒适座椅具备全电动纵向调节与前排座椅加热，可选装运动座椅，所有座椅均获得德国AGR健康背部组织认证。内饰提供多种高档材质选择，包括Softtorino皮革、Nappa皮革等，推出三种标准配色及多种饰板，同时是全球第二款配备经素食协会认证的纯素内饰的车型。

　　感知系统由至多27个摄像头与传感器组成，辅助驾驶能力达同级第一梯队，可实现车位到车位无缝出行。安全配置方面，配备 11 个安全气囊，新增PRE-SAFE® 预防性安全系统弯道功能，全方位守护驾乘安全。

　　在动力方面，新车基于800伏电气架构打造，最大功率360千瓦，0-100公里 / 小时加速仅需4秒，极速210公里 / 小时。WLTP工况续航最高762公里，支持大功率快充，充电10分钟最高可补充 325 公里续航，补能效率领先同级。

　　新车搭载双向各4.5度转向角的后轮主动转向系统，转弯直径缩短至11.2米，低速灵活、高速稳定。AIRMATIC空气悬挂搭配智能底盘路面记忆功能，可提前预判路况调整悬挂高度与阻尼。

智界RX 最高配100.4度电池/纯电续航852km

　　智界RX提供81.1度、100.256度、100.424度电池组可选，对应的纯电续航分别为702km、852km和753km（四驱）可选。

智界RX定位中大型纯电轿跑SUV，车长5020mm，轴距3000mm，提供单电机后驱和双电机四驱可选，四驱版总功率437千瓦，最高车速251km/h，配有275mm后宽胎。此外，新车还配备4颗激光雷达，预计将于秋季正式上市。

后驱版

四驱版

官图

外观方面，智界RX采用了全新的设计风格，整体造型更运动激进，新车前脸非常低趴，配备L形星眸大灯，内部集成辅助驾驶小蓝灯。同时，新车前机盖线条明显，力量感很强。

车身侧面采用轿跑式SUV设计，整体颜值相比小米YU7有过之而无不及，采用半隐藏式门把手和镂空式风道后视镜设计，官方表示全车共有10处风道，预计有着不错的风阻系数。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5020/2007/1585mm，轴距为3000mm，采用5座布局。

新车尾部造型极具跑车感，同样呈现低趴宽体感，配备了贯穿式环形星钻尾灯和熏黑小鸭尾。此外，新车配备有4颗激光雷达，包括1颗向前896线双光路图像级激光雷达、2颗侧向高精度固态激光雷达和1颗后向高精度固态激光雷达。

此外，智界RX还提供多款轮毂样式可选，覆盖20-22英寸，其中20英寸轮毂对应的前后轮胎规格为255/50 R20；21英寸轮毂对应的前后轮胎规格分别为255/45 R21、275/45 R21；22英寸轮毂对应的前后轮胎规格为255/40 R22、275/40 R22。

动力方面，智界RX采用全新华为途灵平台，首发搭载华为智擎新一代高性能电驱，提供单电机后驱和双电机四驱可选，后驱版电机功率277千瓦；四驱版前后电机功率分别为160千瓦和227千瓦，最高车速251km/h。还将搭载行业首创电磁热控压铸技术、智驾全域冗余架构、华为巨鲸电池平台等多项鸿蒙智行旗舰技术。

尊界V680 最长纯电续航275km

　　尊界V680配备63.262kWh电池组，纯电续航里程275km、265km。尊界V680预售价65-90万元，新车定位大型MPV，基于MAEXTRO专属途灵龙行平台打造，搭载全主动悬架MPV，采用1.5T增程混动系统。此外，新车还配备41.6英寸投影巨幕、前后电动隐私帷幔、二三排隐私光幕玻璃、私享饮吧和二排智能电动鞋盒等诸多豪华配置。

外观方面，尊界V680/V800延续了家族式设计，新车前脸造型与尊界S800相似，配有英文字母品牌标识和全新曜日纹车标、车规级水晶大灯以及行业首款搭载5032颗独立控光灯珠的全彩智能交互流光尾灯。

车身侧面采用大面积银色金属饰条，并配备全彩投影大灯投射专属迎宾灯语，侧向投影同步点亮迎宾光毯，星辰门把手点亮，仪式感满满。同时，新车配备19英寸“大饼式”轮毂（轮胎规格为255/55 R19），轮毂尺寸还是比较克制的，需要兼顾到更多的舒适性需求。

车身尺寸方面，尊界V680的长宽高分别为5320/2006/1850mm，轴距3290mm；尊界V800的长宽高分别为5495/2006/1850mm，轴距为3430mm，采用“2+2+3”七座布局，其中第三排座椅具有折叠、翻转功能。同时，尊界V800舱内有效空间超3.9m，基础装载空间758L，可拓展至2713L，支持超10种空间布局。

此外，尊界V800还提供非常丰富的选择，包括单色车身、不同样式的腰线、前后灯具、多款样式轮毂以及前LOGO，全系配备悬浮LOGO轮毂盖。

内饰方面，根据已知信息，尊界V800将会搭载顶级切工水晶壁灯，全舱以超30处水晶装饰件、超80处真金属饰件与超17m环绕氛围灯带。同时，配备41.6英寸投影巨幕搭配前后电动隐私帷幔、二三排隐私光幕玻璃，还提供行业首款私享饮吧与二排智能电动鞋盒，提供专属超豪华私享体验。

在动力方面，尊界V60/V800搭载由1.5T增程器和前后双电机组成的增程混动系统，其中1.5T增程器最大功率127千瓦，前后电机最大功率分别为160千瓦和230千瓦，最高车速可达200km/h，WLTC馈电油耗7.1L/100km。

雷克萨斯ES 纯电版 68.5度电池/纯电续航707km

　　雷克萨斯ES纯电的ES350e和ES500e可选，标配68.5度电池，CLTC纯电续航分别对应627/707km、584/651km。目前全新雷克萨斯ES300h已上市，售价29.99万元。

雷克萨斯ES350e纯电版

现款雷克萨斯ES300h混动版

　　外观方面，全新雷克萨斯ES进行大刀阔斧的升级，整体风格更激进运动，与现款车型优雅稳重的形象大相径庭。其中前脸造型更具新能源味，抛弃沿用多年的纺锤式进气格栅，改为封闭式设计，两侧大灯组造型依旧犀利，并采用分体式设计，两侧还设计夸张的导流槽。

　　车身侧面采用了溜背式造型，整体呈现前低后翘的姿态，同时，新车还配备L型黑色装饰条，虽颇具个性和动感，但也是其备受争议地方。在轮毂方面，全新雷克萨斯ES配备21英寸多条辐轮毂，搭配米其林轮胎，轮胎规格为235/45 R21。

　　车尾部分，全新雷克萨斯ES采用了全新贯穿式灯组设计，尾灯中部融合了“LEXUS”发光车标，有着不错的科技感，但辨识度不如现款车型。在配色上，据了解全新雷克萨斯ES将提供七种外观颜色，包含一款ES专属蓝色车漆。

　　车身尺寸方面，全新雷克萨斯ES采用全新优化的GA-K平台打造，新车长宽高分别为5140/1920/1555mm，轴距为2950mm。

　　内饰方面，全新雷克萨斯ES同样进行了较大的升级，整体布局风格与国内多款新势力车型类似，将会提供悬浮式中控单屏和双连屏两种选择，满足不同用户的审美和用车需求。在配置方面，目前已知新车会配有HUD抬头显示、L2级辅助驾驶、前排座椅加热/通风、前排手机无线充电等。

　　动力方面，全新雷克萨斯ES纯电版提供350e（两驱）和500e（四驱）可选，后者会配备智能全轮驱动系统DIRECT4，目前电机功率还未公布，匹配容量为68.5度电池组，CLTC纯电续航分别对应627/707km、584/651km

纯电车型，官方表示会搭载大容量电池，预计有着不错的续航能力，同时ES 500e会配备了智能全轮驱动系统DIRECT4。

　　底盘方面，全新雷克萨斯ES配备麦弗逊式前悬架，并优化后悬架设计，增强车辆对地面的感知和车辆姿态控制。新车配备新开发的动态后轮转向系统（DRS），可根据车速调整后轮转向角度，提供最大4度的反向转动；并针对悬架衬套进行了重新调校；同时部分车型配备自适应可变悬架系统（AVS）。

欧拉7 最高纯电续航630km

　　欧拉7配备58.3kWh、68.9kWh电池组，CLTC纯电续航里程分别535km、560km和630km。此前，长城ORA7将于2026年内正式发布，定位长城首款旅行轿车。

外观设计上，新车延续家族式设计语言，圆形大灯造型特征明显，配合车辆较为圆润线条，车辆有一丝保时捷的味道，也和过去欧拉的车型一脉相承。车身侧面，车辆采用传统的外拉式门把手，充电口的位置在右前翼子板处。另外，车辆配备有激光雷达，预计也将搭载高阶辅助驾驶功能。

尺寸方面，车辆长宽高分别为：4820/1850（1870）/1520mm，轴距达到2870mm。性能参数上，申报车型搭载双电机，最大功率分别为160kW、150kW，新车最高车速可达180km/h。重量参数方面，车辆整备质量1985kg，总质量2385kg。轮胎提供三种规格选择，分别为225/50R18、235/50R18、235/45R19。

岚图追光S 纯电续航630km，将于7月24日预售

　　本次岚图追光S申报78.7kWh和81.4kWh两种规格的电池组，CLTC纯电续航里程均为630km。作为了解，此前追光S已经申报了81.6kWh和98.1kWh两种电池组，对应的CLTC纯电续航分别为630km和700km。

　　岚图追光S造型偏运动，全系采用纯电驱动，并配备1颗896线激光饭雷达和3颗高精度固态激光雷达，将在7月24日预售。

　　外观方面，岚图追光S采用了全新的设计风格，与现有车型完全不太，整体造型非常激进运动，配有21寸运动轮毂和运动卡钳，车尾还有大尺寸碳纤维运动扰流板。同时，新车提供10组贯穿风道，18个风口以及双主动进气格栅，预计有着较低的风阻系数。

　　车内配备三辐式多功能方向盘，同时配备一体式大尺寸主中控屏幕与副驾驶专属显示屏，屏幕下方排布长条式空调出风口，中央扶手区域预留无线手机充电面板以及双杯架储物位。中控屏幕上方设有AI星环散射体结构组件。

　　在动力方面，后驱版搭载峰值功率300kW的电机，四驱版前后电机最大功率分别为175kW和300kW。值得一提的是，岚图追光S还提供全新的岚擎声浪体验。

家越07 纯电续航240公里

　　本次家越07申报了32.6kWh、44.2kWh电池组，纯电续航里程分别为180km、183km、240km。家越07由荣威与字节跳动旗下火山引擎深度合作联合打造，定位中大型5座SUV，车长4米9，轴距超2米9，搭载1.5T增程混动系统。此外，新车或将搭载Momenta R7辅助驾驶系统，将第三季度发布，预计售价20万级。

外观方面，荣威家越07由上汽集团全球设计副总裁约瑟夫·卡班（劳斯莱斯、宝马前设计总监）领衔设计，整体风格简约大气，以昂扬美学为设计理念，新车前脸配备一体式贯穿星链大灯，长度达2.24米，内部集成近3000颗大小不一的浮雕星芒错落有致排列。此外，新车车顶配有激光雷达，预计将搭载Momenta R7辅助驾驶系统。

车身侧面线条平直，采用半隐藏式门把手设计，配备20英寸多辐式轮毂（轮胎规格为245/50 R20），整车显得极为饱满。车身尺寸方面，荣威家越07的长宽高分别为4900mm/1910mm/1745（1753）mm，轴距为2908mm，采用5座布局。

车尾造型非常厚实，采用了贯穿式尾灯设计，并进行黑化处理，呈现出不错的质感。此外，新车还提供翼子板饰件、后三角窗玻璃、车门玻璃、后风窗玻璃、扰流板、轮毂、不带行李架、不带激光雷达等选装。

动力方面，荣威家越07全系采用1.5T增程混动系统，其中1.5T增程器最大功率72千瓦，驱动电机最大功率162千瓦，最高车速180km/h。续航方面。新车提供容量为32.6千瓦时和44.2千瓦时电池组可选，WLTC纯电续航分别为183和240km，CLTC纯电续航最高320km。

奕派EP7 最高纯电续航710km

　　奕派EP7配备71.19kWh电池组，提供650km、710km纯电续航。新车外观采用了新的设计语言，定位中型新能源轿跑。值得一提的是，根据奕派此前透露的信息看，车辆或许配备有华为乾崑智驾。

外观设计上，奕派EP7采用全新的设计风格，封闭式前格栅搭配星环式灯组，有着不错辨识度。尺寸方面，车辆长宽高分别为4910/1930/1478mm，轴距为2920mm。细节部分，奕派EP7采用半隐藏式车门把手以及双五辐式轮圈造型，尾部则是贯穿式尾灯组风格。

配置方面，从申报的图片看，奕派EP7将会提供多种轮毂选择，并且车辆也会配备有主动尾翼，符合车辆轿跑定位。而且，才细节出可以看出，车辆也将搭载舱内激光雷达，预计会使用华为乾崑智驾。

动力方面，奕派EP7将搭载由智新科技股份有限公司所生产型号为YS225XYH02/TZ225XYH01的双电机，最大功率分别为175千瓦和230千瓦。

（图/文/摄：太平洋汽车潘洪瀚）

长城汽车：7月21日融资买入2022.5万元，融资融券余额5.23亿元

Fri, 24 Jul 2026 07:54:33 +0800

融券方面，当日融券卖出5900.0股，融券偿还3.71万股，融券净买入3.12万股，融券余量39.39万股。

融资融券余额5.23亿元，较昨日下滑0.49%。

小知识
融资融券：融资融券交易又称“证券信用交易”或保证金交易，是指投资者向具有融资融券业务资格的证券公司提供担保物，借入资金买入证券（融资交易）或借入证券并卖出（融券交易）的行为。包括券商对投资者的融资、融券和金融机构对券商的融资、融券。

二线电池厂，集中爆雷

Thu, 23 Jul 2026 09:09:42 +0800

2026年7月，中国动力电池行业迎来一场迟到的清算——不是来自监管的铁拳，而是来自马路上大批趴窝的营运车辆。

新华网一纸报道掀开冰山：搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的营运车辆，行驶至15万至30万公里区间，电芯鼓包如发酵的面团，电解液泄漏如溃堤的暗河，绝缘阻抗断崖式下跌。21.3万台涉事车辆，从珠三角到京津冀，从长三角到川渝，故障地图几乎描出了中国网约车产业的全貌。

所有线索汇于一处：中创新航177Ah磷酸铁锂电芯。

四个多月前，另一家二线电池厂欣旺达刚为类似的质量问题签下6.08亿元的和解协议。2025年底，吉利旗下威睿电动将欣旺达告上法庭，索赔23.14亿元；2026年2月，38277辆极氪001 WE版被主动召回，官方承认“高压动力电池部件制造一致性”出现问题。

同一片赛道上，两家二线电池巨头几乎同时跌进同一条质量裂谷。

要理解这场风暴，或许要追溯到一个更宏大的叙事背景。

2018年，“铁娘子”刘静瑜临危受命，用七年时间将中创新航从籍籍无名推向全球第四的高位，并于2022年成功登陆港交所。她曾在多个场合将“品质”与“安全”奉为圭臬，誓言要为用户守住底线。

誓言越响亮，现实越刺眼。

177Ah电芯的故障现场，埋着验证周期被腰斩的真相。据多名电池维修工程师反映，该款电芯为赶制订单，研发验证周期明显缩短。一位动力电池从业者拆解后列出四条“致命清单”：电解液体系适配性设计不合理、电芯装配精度不达标、抗老化添加剂验证体系缺失、封装工艺不成熟。

每一条都指向同一个结论：这不是天灾，是人祸。

但更深层的病灶，写在财务报表里。2020年中创新航营收不足30亿元，2021年升至近70亿元，2022年登陆港交所时突破200亿元，2023年达到444亿元。但2023年全年净利润仅为20.95亿元，净利率不足5%，而宁德时代同期的净利率长期维持在10%以上。

“低价抢单”在一定程度上摊薄了利润空间。

客户集中度方面，2022年广汽集团向中创新航采购动力电池80.5亿元，约占其营收40%；2023年采购额77.7亿元，占比近30%。单一客户高度集中，意味着一旦失去最大客户的订单，报表将即刻塌方。

如果说中创新航正在上演一出正在发酵的危机，那么欣旺达的爆雷就是一面已经落地的镜子。

欣旺达由王明旺、王威兄弟从消费电池模组起家，2011年登陆创业板，在消费电池领域具备较强实力。2021年至2023年，欣旺达在动力电池领域加快扩张，先后获得吉利、东风、日产等多家车企的定点订单，装机量一度进入国内前五。

2023年欣旺达动力电池业务营收突破百亿，但该板块仍处于亏损状态，主要依靠消费电池业务进行补贴。

2025年底，吉利旗下威睿电动将欣旺达告上法庭，索赔23.14亿元，涉及2021年6月至2023年12月交付的电芯质量问题。2026年2月，极氪001 WE版召回38277辆。42天后，双方达成和解，欣旺达支付6.08亿元。

值得注意的是，2021年中至2023年底，正是磷酸铁锂电芯价格大幅下行、产能快速扩张的时期，部分订单报价接近甚至低于成本线。

资本市场从不相信眼泪，它只相信数字和恐惧。

7月20日，中创新航港股盘中崩跌近13%，收盘仍跌7.95%，报17.36港元。短短三个交易日，逾20亿港元市值灰飞烟灭。更讽刺的是，就在风波爆发前夕，华泰证券刚将目标价上调至44.41港元，摩根大通调至“增持”并给出40港元目标价。

那些研报里的溢美之词，墨迹未干。

比股价更致命的，是行业位次的微妙逆转。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2026年1至5月，国轩高科以15.79GWh装机、6.10%市占率升至第三，中创新航15.51GWh、5.99%滑落至第四——二者仅差0.28GWh。

一纸质量丑闻，足以让这场毫厘之争变为天堑。

二线电池厂正被双向绞杀：上游原材料价格阴晴不定，下游主机厂压价刀刀见骨，中间是同业产能过剩的血海。当质量防线率先崩塌，失去的就不仅仅是订单，还有头部车企仅存的那点信任。

新势力车企正集体转身，将采购天平倾向品控更稳定的第一梯队。二线厂商的出局倒计时，或许已经按下。

动力电池的“质量清算”，并非中国独有的故事。

2020年，现代因LG电池电芯内部短路引发十余起火灾，由此承担了约 1.4万亿韩元的全球召回和更换电池成本；2022年，通用汽车因LG电池隐患付出超20亿美元的代价，而LG向通用支付19亿美元赔偿。

质量面前，没有侥幸。

中国新能源产业链若要进一步提升国际竞争力，需要在成本与质量之间建立更可持续的平衡。当前，部分二线电池企业面临上游原材料价格波动、下游主机厂压价以及产能过剩的多重压力。

欣旺达的和解墨迹未干，中创新航的雷声正在炸响。可如果“低价抢单、压缩验证”的逻辑不被连根拔起，如果“极致成本”的神话不被重新审视，那么今天的单个爆雷，就只是明天更大灾难的预告片。

小鹏汽车计划十年内推出人形机器人、Robotaxi和飞行汽车

Thu, 23 Jul 2026 08:54:19 +0800

盖世汽车讯小鹏汽车创始人兼首席执行官何小鹏（He Xiaopeng）表示，公司计划在未来十年内推出人形机器人、Robotaxi和飞行汽车，以转型为一家“实体人工智能”企业，而不仅仅是一家汽车制造商。

图片来源：小鹏汽车

何小鹏近日在德国慕尼黑举行的L03跨界轿跑全球首发活动期间，通过翻译向《欧洲汽车新闻》副出版人兼主编卢卡·奇费里（Luca Ciferri）阐述了这一长期战略。他强调，上述三大新业务方向将依赖合作伙伴关系、耐心以及经过验证的安全记录。

何小鹏称，他相信在未来五到十年内，安全且具有成本效益的飞行汽车将在全球特定应用场景中实现部署。这一愿景源于他自童年起对飞行汽车的向往。

此次表态正值小鹏汽车加速拓展欧洲市场之际。该公司2025年在全球共交付430,000辆汽车，并依托其位于慕尼黑的研发中心及奥地利的组装工厂持续扩大在欧业务布局。