12万提了丰田凯美瑞，再开朋友的比亚迪海豹，差距显著
先谈谈凯美瑞。这台2.0L自吸配CVT的低配版本，动力参数确实有些“复古”：173马力、206牛米，百公里加速时间超过11秒。当你踩下油门时，它不会给你任何惊喜，而是以一种“佛系”的态度缓缓前行。在城市中代步？完全没有问题，平顺、安静（相对而言）、省心。但一旦上了快速路需要超车，深踩油门，发动机声音会立刻变大，但车速……嗯，它有自己的节奏，急不得。
更令人感慨的是隔音和底盘表现。风噪在时速超过80公里时就变得明显，胎噪也不小，丰田在用料上显然采取了“能省则省”的策略，在这代凯美瑞的低配版本中表现得尤为明显。底盘采用前麦弗逊+后双叉臂，听起来高级，但调校偏软，过减速带时车身晃动明显，高速变道时侧倾也较为显著——它似乎在提醒你“慢点开，安全第一”。
然后，我坐进海豹DM-i的驾驶座，感觉顿时大不相同。
同样是12万元左右的落地价（海豹DM-i入门版指导价14.98万元，终端优惠后基本可以达到相近区间），这台车却提供了截然不同的体验。1.5L发动机+电机组合，系统综合输出197马力、325牛米，百公里加速时间8.2秒，比凯美瑞快了近3秒——这不仅是纸面数据的差距，更是实打实的推背感。起步时用电，静谧又迅猛；电量不足或急加速时，发动机介入几乎无感，动力衔接顺畅，令人怀疑是否偷偷换了一台电动车。
底盘方面，海豹采用前麦弗逊+后多连杆，调校明显更“欧化”——不硬不软，过坑洼时过滤得干净，高速过弯时支撑到位，侧倾控制远胜凯美瑞。更关键的是，整车隔音效果显著，关门声“嘭”的一声，就能感觉到用料的档次。
内饰方面，凯美瑞虽然中控设计比老款年轻不少，但低配车型大面积硬塑料、小屏幕、机械挡把，仍透着一股“工具车”的味道。而海豹即使是入门版，也配备了大屏、电子挡杆、皮质包裹，氛围灯一亮，科技感直接拉满。这不是“够用就行”，而是“用心在做”。
当然，凯美瑞也有其优势：品牌认知度高、保值率稳、保养便宜、故障率低。如果你只需要一台“买了就忘”的通勤工具，它依然可靠。但如果你对驾驶质感、智能化、乘坐体验有更高的要求——对不起，时代已经变了。
曾经，B级车市场是凯美瑞、雅阁、天籁的天下，如今却被比亚迪、吉利、长安等国产新势力围攻。这不是凯美瑞退步了，而是对手进步得太快。当12万元能够买到一台加速更快、隔音更好、配置更高、还能上绿牌的插混轿车时，还有谁能愿意为一块“金字招牌”多付溢价？
