参加了一次长城的活动，再次激发了我购买皮卡的想法。
经过仔细筛选，新能源车型中最终剩下两位竞争者：长城山海炮HI4T和郑州日产Z9GE PHEV。
在这个过程中，我逐渐明白了选择车辆的关键在于了解自己的实际需求，而非仅仅关注车辆的优劣。
先来看价格，这是选车的第一道门槛。
山海炮HI4T的全球版售价为228,800元；相比之下，Z9GE PHEV的四驱尊享版售价为219,900元，虽然指导价相差近一万元，但目前Z9GE在终端市场无优惠（至少在西安是如此），而山海炮则有六七千元的优惠。
再来看电池包容量和纯电续航里程，这两款车的表现相差不大。
山海炮的电池容量为37.1度，而Z9GE PHEV的电池包容量为32.85度。然而，纯电续航里程方面，Z9GE略占优势，可达135公里，而山海炮的纯电续航为115公里。这可能与两车的重量差距有关，山海炮的整备重量为2,575公斤，而Z9GE的整备重量为2,509公斤，相当于空车状态下山海炮比Z9GE多承载了一个人的重量。
除了纯电续航里程外，馈电油耗也是消费者非常关注的指标。
根据官方数据，山海炮的馈电油耗为7.9升，而Z9GE为7.2升。考虑到山海炮的整车重量更大，这一差距可以忽略不计。综合油耗方面，两者也非常接近，山海炮的综合油耗为1.7升，而Z9GE的综合油耗为1.3升。
除了车重因素外，两款车的油耗差异还来自发动机和驱动形式的差异。
山海炮 HI4T 采用“2.0T+9HAT”的P2并联系统，电机与变速箱同轴。2.0升发动机可提供380牛·米的扭矩，加上电机后综合扭矩高达750牛·米。这套系统在坦克系列车型中经过长期验证，成熟可靠。P2电机并联的特点使其更类似于燃油车加电动辅助，动力输出持久稳定，适合高速巡航和大强度动力输出的场景，如拖挂、极端爬坡和脱困等。更重要的是，这种并联式结构确保即使电机系统故障，发动机仍能正常工作。
Z9 GE PHEV采用“1.5T+4挡纵置 DHT”的串并联模式，可在发电驱动与机械直驱之间切换，使发动机更早进入高效区间。例如，在低速、起步或拥堵路段，可采用串联模式，由发动机发电驱动电机，确保发动机始终运行在高效区间，从而降低油耗和排放；在高速巡航时，切换至并联模式，发动机直接驱动车轮，减少能量转换损失。因此，相比并联模式，它在能耗方面表现更佳。
尽管Z9GE仅配备1.5T发动机，但凭借串并联模式的优势，其全系统工况下可爆发800牛·米的扭矩，足以应对多种复杂路况，如爬坡和脱困。这意味着它在日常驾驶中表现更像一台电动车，但在需要时也能提供强劲的动力。
一个普遍的常识告诉我们，功能越多，结构越复杂，高强度工作下的持久性会受到一定限制，同时制造成本和维修成本也会相应提高。
对比这两款车的动力特点，可以看出，Z9GE PHEV是郑州日产从工具化向乘用化转型的产品，不仅兼具轻工具属性，还强调乘用化，适合日常代步和个体经营者的工具车使用；而山海炮则是长城炮系列皮卡中越野属性非常明显的产品，具备极强的针对性。
选择皮卡的初衷，除了露营休闲外，最大的用途是作为拍摄工具车。我并不需要进行极端越野活动，如冲沙、涮锅或穿越泥潭。因此，无论是品牌还是维保便利性，虽然郑州日产与长城存在差距，但根据我的需求，Z9GE PHEV显然更适合我。
