特斯拉Cybercab的每公里运营成本低于1元，相比传统网约车的成本便宜50%到70%，甚至更多。2026年2月18日，这款无方向盘、无踏板的自动驾驶出租车在德克萨斯州超级工厂下线，其低成本承诺正在重塑出行经济的格局。

成本对比：一笔清晰的账目

根据特斯拉的官方测算，Cybercab的目标运营成本为每英里0.2美元，换算下来每公里成本不到1元人民币。相比之下，传统网约车的成本结构则复杂得多。

• 传统网约车（如Uber）：每英里的综合运营成本（包括车辆折旧、能源、保养、保险以及最重要的司机工资）大约在2到3美元。这意味着，仅从运营成本来看，Cybercab的成本可能只有传统网约车的1/10到1/15。

• 具体差距：按每公里计算，Cybercab约0.9元，而主流网约车通常在1.5元至2元以上。跑10公里，网约车可能需要20元，而Cybercab可能只需9元。

更关键的是，司机成本在传统出行模式中占比超过60%，而Cybercab通过完全无人驾驶直接消除了这一最大开销。

低成本的秘密：技术重构成本

Cybercab的低成本并非来自压缩利润，而是从设计到制造的全链条重构。

首先，彻底取消人类司机。作为L5级自动驾驶车辆，它无需支付工资、社保，并能实现24小时不间断运营，将车辆利用率从私家车的约5%提升至70%以上。

其次，革命性的制造工艺。特斯拉采用的“Unboxed”（开箱）工艺，将车身拆分为几大模块并行生产，最后像搭积木一样快速组装。这种模式的目标是将生产节拍压缩至每5到10秒下线一台车，效率较传统流水线提升数倍，同时大幅降低工厂面积和制造成本。

再者，极致简化的设计。车辆专为共享出行打造，采用双座布局（基于超过90%的出行里程乘客不超过两人的数据），取消了方向盘、踏板等所有人类驾驶部件，减少了约30%的装配工序和零件数量。车身更轻、风阻更低，能耗效率也比Model Y提升了45%。

出行市场的未来图景

如此低的运营成本一旦规模化，将直接影响现有出行模式的定价逻辑。特斯拉测算其服务定价可低至每英里0.2美元（约1.4元/公里），这一成本优势使得“打车比开车还便宜”成为可能。

对于行业而言，这更像是一次模式颠覆。当自动驾驶车队的成本仅为人力驱动的十分之一，依赖司机运力的网约车平台和出租车公司将面临巨大压力。特斯拉还构想了一种“汽车界的Airbnb”混合模式：个人车主购买Cybercab后，可在不用车时将其接入特斯拉网络自动接单赚钱，从而分摊购车成本。

当然，实现这一切的前提是规模化量产与法规突破。Cybercab需要获得类似Zoox已取得的联邦豁免才能合法上路，而马斯克的目标是在2027年前以3万美元或更低的价格向消费者交付。尽管前路有挑战，但成本优势描绘的普惠出行图景，已经足够清晰。