（原标题：北京越野赵晨阳：增程是硬派越野最优解，销量和口碑说明一切）
[汽车之家 行业] 2026年4月24日，第十九届北京国际汽车展览会在万众瞩目中正式开启。本届车展以“领时代，智未来”为主题，重点展示智能驾驶、全栈自研架构、800V高压快充以及AI大模型入车等前沿科技。车展期间，汽车之家邀请到了北京越野销售公司副总经理赵晨阳来展台深入交流，一起聚焦创新，共话行业未来。
北京越野销售公司副总经理 赵晨阳（右）与汽车之家交流
北京越野强调“增程是新能源硬派越野的最优解”。赵晨阳对汽车之家表示，增程技术已经在很多友商热销的明星产品上搭载，而且取得了市场的成功，获得了大批用户的好评。很多新能源车都搭载了增程动力，它们的销量和用户的口碑已经说明了一切。
在谈到BJ40增程版热销的原因时，赵晨阳表示，新车主要解决了越野用户的“三高”痛点，也就是油耗高、门槛高、价格高。该车拥有1300公里的续航里程、2L以内的综合油耗表现，20万元以内价格，还带大梁、电池，既能越野，又能城市通勤，所以受到了大量用户的欢迎。
在赵晨阳看来，纯电版越野车，没有办法真正覆盖越野的很多极限工况，也没有办法覆盖远途的场景。在越野车型上推出增程车型，不仅因为有更长的续航，更重要的是，相较于纯电驱动的车型，增程动力的越野车可以玩得“更野”；相对于普通的燃油车更省油，也能有更好的动力。
汽车之家：北京越野BJ40增程长续航版上市之后，成绩还是不错的。您觉得这款产品能够取得现在这样的成绩，背后的原因有哪些？
赵晨阳：北京越野的标签是“越野世家”、“军工品质”，去年又提出来“中国越野车的发明者”，所以北京越野造越野既是创始者，又积累了很多用户。
所以在北京越野的用户当中，我们发现痛点主要是“三高”：油耗高、门槛高、价格高。所以，去年增程的产品在市场表现突出，其实就是因为解决了这三高的问题。续航能跑1300公里，综合油耗降到2以内，价格20万以内，还带大梁、带电池、能越野，又能在城市通勤，价格权益方面也推出了很多真心实意的优惠权益。
所以，解决这三个用户痛点的问题，自然而然销量就比较不错。
汽车之家：今年北京车展预售了BJ40增程长续航版，这款车型除了带来更长的续航表现之外，还有哪些能够让用户感觉到我们的优势？
赵晨阳：刚才您提到的长里程，我还想讲讲长持续。在增程方盒子市场里，252度大电池、宁德时代、三元，这款车型就是唯一的了。
另外一个，补能的效率。从30%充到80%，只需13.9分钟，效率很高。同时，北汽自研的元境智驾又做了进一步的升级，还有一些不一一列举了，用户的一些槽点我们也是主打一个听劝，大的变化更新没有，就是扎扎实实做车，用户的槽点我们就改，紧跟用户需求。
汽车之家：用户让我们改什么，我们就改什么。同时，BJ40长续航版除了续航本身之外，其实充电速度包括其他方面的体验也是有一些提升。那关于这款车型的预售权益，能不能再稍微详细地讲一些？
赵晨阳：目前，BJ40长续航版的预售的价格是21.48万元。权益上也摒弃了传统油车的套路。主要有以下几点：
第一，2000元抵5000元的预售下定现金权益。
第二，后门设计二选一。我们也是根据用户的场景，在备胎这个位置设计了方形小书包，既能做储物空间，户外露营的时候把小书包的背板放下来还能当小桌板，这是一种场景。另外一个场景是备胎，这个在预售的时候送给大家。
第三个是官方救援。这其实也是围绕着越野的场景。用户在户外陷车或者是遭遇一些极限的情况，厂家把车救援出来，这是很实在的权益。
最后一个权益，在长途自驾的过程中，我们全国很多线路都设了我们的保障点，在春运的过程中给大家做保障。
汽车之家：北京越野强调的是“增程是新能源硬派越野的最优解”。其实咱们北京越野的观点，有一些企业不一定认同。您怎么去跟用户讲咱们的判断？
赵晨阳：增程这个技术，在很多友商热销的明星产品上已经搭载过了，而且取得了成功，获得了用户口碑的好评。很多新能源的车都是搭载了增程动力。这个技术的好处，其实就不用过多讲，因为销量、用户的口碑说明了一切，如果有问题，很多负面的口碑就来了，这是增程技术的优势。
另外，还是回到刚才讲的问题，它对于越野用户的三高痛点解决得是最直接的。纯电版的越野产品，也有一些友商已经推出，还是没有办法真正覆盖越野的极限工况。
汽车之家：我们还是要有汽油机的存在，让我们在某些场景下有更好的表现？
赵晨阳：还有一个是在长途的过程中，增程这种技术跑得会更远一些。
汽车之家：从不同的场景出发，一个是可以跑得更远；第二个是省油；第三个相对于纯电来说我们可以玩得更野，有更好的续航能力，相对于普通的燃油车更省油，也可以跑得更远。
赵晨阳：是。
汽车之家：除了BJ40增程长续航版之外，您觉得今年北京车展的北京越野展台上，北京越野最值得关注的是什么？比去年有什么不同？
赵晨阳：北京越野的明星单品BJ40增程版，去年在上市不到一年的时间里，卖出了4万辆，牢牢稳居新能源方盒子销量的榜首位置。今年在北京车展上，我们也推出BJ40增程长续航版。我们也是“听劝”，对一些用户的槽点做了升级。
另外，我们也推出了一个重磅产品，北京81。这是一个BiP模式造车的产品，用户共创的模式，欢迎广大网友去打卡。这个产品现在预售价格20万到25万，很多细节都有巧思，比如大灯类似于狙击镜，内饰专门设计了物理按键，展现出一种金属铜质感。它的按钮是跟弹夹一样的设计，同时里面的一些造型是比较符合军迷造型的。
北京81这个产品的上一代车型“北京80”本身就很受欢迎。这款新品的价格发了以后，经销商包括用户都很满意。
汽车之家：这个价格确实比我预想中要低很多。之前的80价格相对来说还是偏高一些。81是怎么把价格压到这样的水平的？
赵晨阳：一方面，行业本身就有这样的趋势；另外一个，是北汽集团有自己的供应链体系，比如我们的海纳川，很多零件都是纵向一体化。这样我们就有降本的优势。
举个例子，有友商其实造一部车，关键能力是产品定义的能力，他的零部件都是外产。但是零跑、比亚迪都是比较纵向一体化的企业，关键零件自己去做。北汽也是这样的，北汽旗下的海纳川大概是全国前三的零部件企业，里面有很多优秀的技术和产品，比如电池、电机等等。
所以，我们能够通过一体化的话能力来降本，省去了中间商赚的差价。
汽车之家：咱们看到，今年的北京车展还是蛮卷的。据我们了解，整个北京车展有200多场发布会，其实在上个月大家就已经感受到整个汽车产业发布会的密集度是比较高的。但是，整个市场的传播资源和传播时间有限，用户的注意力也有限。对于这样一个现状，您是怎么看的？
赵晨阳：现在的营销，包括传播，有几个派系：一个派系是像华为、小米这些，都是粉丝型的，自带流量；还有一种是传统的，像您提到有的车企，他们就按照传统的公关、广告按节奏来。
还有一种是用户型，就是企业扎扎实实，没有那么多花里胡哨的，把用户运营好。北京越野，就主打真诚服务用户。北京越野做得比较有竞争力的一些能力，外界不太知道，就是俱乐部体系。其实，BJ40是比坦克要更早出来做俱乐部。像坦克车友圈、车友团，我们很多同事被坦克挖走。我们那时候号称卖的不是车。
我最早是北京越野初创的时候在，后来我去新能源业务，刚回北京越野。北京越野原来卖车的时候，在店端的销售顾问给客户介绍时不谈价格、权益优惠，而是会把俱乐部活动的分层分类给用户介绍清楚。有的是重度越野，有的是户外露营的，有的是玩篝火穿沙的。我们把它分层分类，给客户展现。买了我们的车，其实就是选择了一个生活方式。
俱乐部每个月固定会有不同主题，带着用户去玩，还是免费的。所以，我们卖的是生活方式。现在也得卷权益、价格，但是内核还是保留的。我们依然坚守用户，造好产品。尘嚣之下，还是有内核。
汽车之家：北京越野是先把产品做好，同时把俱乐部运营好，然后因为整个行业比较卷，锁业也去跟进，让自己能够被更多人所认识。您刚才，也说到行业内卷，在您看来内卷的情况可能在什么时间会有？
赵晨阳：这是一个宏大的话题，专家都研究过。我没有宏观的视角，我就觉得，群雄逐鹿以后，肯定会有回归的时候。发达国家的汽车品牌都经历这个过程，厮杀、合并、整合，最后留下三五家。我觉得中国可能也是受行业的高手、专家影响，趋势差不多，很多时候，主流市场只能留下5到8家，时间周期、内卷的态势不太好判断，有时候三年、有时候五年，众说纷纭。
