前几天在小区停车场，遇到邻居李姐正蹲在比亚迪唐DMp旁边叹气，口中还念叨着：“早知道混动这样耗油，还不如买纯燃油车！跑了一趟高速，油耗直接升到了7个多，比我朋友的燃油车还高。”
我走过去一看，发现车机上的模式还停留在EV纯电模式，电量已经所剩无几。我问她：“上高速没切换到HEV模式吗？”李姐一脸茫然：“HEV不就是没电了才用的吗？有电的时候用它，不就浪费油了吗？”
说实话，这种误解我见过很多次。2026年已经过去半年，比亚迪DMi、DMp混动车型越来越受欢迎，但根据中国汽车流通协会一季度的调研数据，竟然有62%的车主没有完全理解HEV模式的使用方法，38%的车主在长途驾驶时油耗偏高，原因正是使用了错误的模式。
很多人认为HEV模式就是“烧油模式”，能不用就不用，其实这个模式是工程师为普通家庭量身定制的“省油神器”，只是很多人还没有完全掌握其使用方法。
以市区早晚高峰为例，交通拥堵严重，车辆行驶缓慢。如果直接用发动机驱动车轮，怠速消耗的油量足以买两杯奶茶。此时，HEV模式的串联模式就发挥了重要作用：发动机不直接驱动车辆，而是作为“发电机”为电机供电，电机则带动车辆缓慢行驶。
坐在车里，除了仪表盘上的HEV指示灯亮起外，几乎听不到发动机的声音，顿挫感也比燃油车轻很多，驾驶体验与纯电动车相似，但油耗却比燃油车怠速时低一半以上。
在需要急加速、超车或爬陡坡时，深踩油门，车辆瞬间加速的推背感就是HEV的并联模式在起作用。此时，发动机和电机协同工作，动力叠加起来，比同级别燃油车更为轻快。
有一次我开着宋PLUS DMi去山区游玩，爬坡时切换到HEV模式，深踩油门，车辆稳稳地向上爬行，完全没有吃力的感觉，同行的朋友都称赞：“这动力，比我那台2.0T的车还强。”
最容易被忽略的，是高速巡航时的使用方法。很多人认为混动车跑高速费油，实际上是没有正确使用HEV的发动机直驱模式。当车速达到80公里/小时以上时，发动机处于高效率运转区间，直接驱动车轮比发电再驱动更为省油。
今年春天我跑了一次长途，起初为了省电，全程使用EV模式，结果电量迅速下降，发动机频繁启动补电，油耗反而上升到6.8个。后来听从老车主的建议，上高速前切换到HEV模式，一路巡航下来，油耗降到5.3个，比预期省了不少。
除了模式切换，保电设置也是一个关键点，很多人因此受到影响。我的表妹刚提2026款宋PLUS DMi时，认为“电量用完了发动机自然会补”，从未调整保电设置。
有一次她开车去乡下，行驶在山路上时，电量降到20%以下，车辆爬坡明显乏力，空调也跟着变弱，她吓得赶紧靠边停车。后来她了解到，2026款车型的保电阈值可以在车机端自定义调节，长途、山路或低温天气时，应设置为强制保电，保留50%到70%的电量。
这样一来，发动机在行驶过程中可以随时补电，电机随时提供助力，避免出现动力不足的情况。这就像出门时兜里要揣点零钱，关键时刻能派上用场，不至于出问题。
其实普通家庭选择混动车型，就是为了省心省钱。市区用电不用加油，长途用油不焦虑，冬季不怕电池受冻，夏季开空调也不必过于节俭。如果连HEV模式的使用方法都不清楚，就白白浪费了工程师的一番心思。
前几天在充电桩旁，遇到一位开了三年比亚迪混动车型的大叔，他分享了自己的用车经验：“市区短途用EV模式，上高速提前35公里切换到HEV模式，冬季跑长途设置70%的强制保电，山路上提前留足电量。这样开下来，油耗比燃油车节省了一半。”
可见，哪里有什么“混动不省油”，只不过是有人用车得当，有人还在盲目使用。很多人抱怨混动费油、不好开，归根结底，是没有掌握HEV模式的使用逻辑。
2026款比亚迪混动车型在保电设置上更加灵活，HEV模式的切换也更加智能，但这些优势只有在正确使用时才能体现。HEV模式并不是什么高深的技术，只是一个为普通用户提供的灵活选项。
你懂它，它就能为你省钱省力；你不懂，它也只能在那里“干着急”。下次开车前，不妨花两分钟检查一下车机上的模式，调整一下保电设置，或许你会发现，这台比亚迪混动车比你想象的更懂你。
