蔚来创始人、董事长、CEO李斌站在聚光灯下，正式发布了乐道品牌的第三款新车——乐道L80。
发布会现场，李斌再次贡献了他的名场面——铺床、做饭、遛狗，甚至拉着联合创始人秦力洪一起躺进了后备箱，用“好兄弟的身体”向所有人展示什么叫“装得下生活，也装得下远方”。
有媒体记者写道，这场发布会“笼罩在一种松弛甚至略带综艺感的氛围中，但这背后，是一种不得不为的紧迫感”。
两年前，乐道品牌诞生；两年后，李斌要在这个竞争白热化的市场里，找到一条真正属于乐道的路。
那么，乐道L80到底是一款什么样的车？
我觉得，“8系SUV中的9系隐藏款”——这才是它最大的杀手锏。
李斌在发布会上反复强调一个概念——乐道L80是“8系SUV中的9系隐藏款”。这话听起来有点营销味儿，但如果翻开参数表一对比，你会发现这还真不是吹牛。
乐道L80与自家旗舰L90同平台、同轴距、相同零部件复用率高达95%，但L80却采用了更灵活的大五座布局。
这意味着什么？意味着你可以用买“8系”的钱，买到一台骨子里流淌着“9系”血液的车。
前备舱240升，比特斯拉Model Y还要大；二排放倒后最大储物空间达到2840升，同级最大。
李斌自己就说过：“把车做大10厘米，用料足一点也就一千来块钱。”这句话听起来轻松，背后却是对供应链成本和产品定义能力的精准拿捏。
再说配置。Pro版入门即豪华，152项高价值配置直接堆满——85度三元锂电池包、空气悬架、AR-HUD、Nappa真皮内饰、甚至还有智能电动冷暖箱，统统标配。22.98万元起的BaaS起售价，对消费者来说，杀伤力不是一般的大。
有人开玩笑说，这叫“8系价格，9系配置”，同价位其他品牌如果还拿“够用”当卖点，那基本没法玩了。
价格战术的灵活变阵：用“减法”思维做“加法”
这次乐道还祭出了BaaS电池租用模式这一大杀器。所谓BaaS，就是买车时车价立减8.6万元，电池采用月租方式使用。这样一来，整车售价24.28万元起的L80，BaaS后直接降到15.68万元起。
再加上发布会上宣布的限时5.7万元购车权益——包括智能辅助驾驶、低息金融、露营套装等，普通家庭买一台高配家用纯电大五座SUV的门槛被拉到前所未有之低。用BaaS模式撬动首购门槛，这是蔚来和乐道在换电体系基础上构建起来的又一道护城河。
当然，也有不少人对这套模式持保留态度——电池月租终究是长期成本，这笔账各人有各人的算法。但对很多首购家庭而言，用一台合资燃油车的预算就能入手一台配置拉满的纯电大五座SUV，这种心理冲击力是实实在在的。
李斌的清醒和焦虑：好产品不够，还要让人“知道”
发布会舞台上的李斌，松弛、自信、亲自下厨秀刀工还问媒体“刀工还行吧”，引来满场鼓励式掌声。但舞台下的他，却十分清醒。
他说过一个扎心的事实：“乐道的品牌知名度大概相当于2019年年底、2020年初的蔚来。”换句话说，最大的挑战不是产品本身不行，而是很多人根本不知道乐道。
他还抛出了一个概念——“新车效应死亡谷”。他解释说，现在的智能电动车上市即巅峰，巅峰即衰退，新车发布时热度炸裂，几周后就无人问津。而原因有三：新车太多、技术迭代太快、传播环境变成了“脉冲式”。
“车在价格上如果没有竞争力，车越卖越少，大家更不开心，用户更不满意。”李斌这话说得直白，但透着一种“生存优先”的紧迫感。
为了缩小“死亡谷”，这次乐道刻意控制了预定权益的力度——以往是2000抵5000，这次变成1000抵3000，预售即一步到位。李斌说这是个小实验，目的是让价格曲线更平稳，让车“越卖越多，而不是越卖越少”。
高端竞品环伺，乐道L80如何突围？
当乐道L80以24.28万元起的价格杀入市场时，理想L9和问界M9这对老对手也在摩拳擦掌。
先说理想L9，刚刚在5月15日，也就是乐道L80上市的同一天，发布了全新一代L9，售价区间45.98万至50.98万元，比乐道L80贵了将近一倍。全新L9搭载自研马赫M100芯片，双芯总算力高达2560 TOPS，配备4颗激光雷达和第三代增程系统，综合续航1650公里。但代价是——贵。首销期即便限时优惠2万元，也得花43.98万才能提一台。
问界M9那边，目前正处于预售阶段，标准版预售价49.98万元起，顶配领世加长版66.98万元。技术上同样不虚：搭载800V高压平台、6颗激光雷达，首发华为乾崑智驾ADS 5.0系统。
毫无疑问，理想L9和问界M9在智能驾驶、底盘素质、座舱科技等方面的硬实力都稳压乐道L80一头。但它们的起售价几乎是乐道L80的两倍。这就形成了两个市场区间——一个在25万上下，一个在45万以上。
乐道的聪明之处在于，它没有跟这些旗舰产品去直接对撞，而是精准地打了一个“错位战”：你不是卖50万吗？那我来打20万到30万这个区间的家庭用户。同平台、同技术体系、核心体验全面下放，目标就是在家用这个场景里把性价比做到极致。
当然，李斌面临的挑战也很现实——品牌认知度依然是乐道最大的短板。好货不怕比，但前提是得让人家知道有这个好货。
用他自己的话来说，“其实只要知道乐道，我们的转化率在行业里绝对是数一数二的。”
这句话后面，其实暗藏着一句没说出来的潜台词——问题是，怎么让更多人知道呢？
不过，李斌在乐道两周年写给用户的公开信里给自己也给团队打了一剂强心针：“我相信，乐道L80将会引领纯电大五座SUV进入黄金时代”。
这是一条极难的路。大五座SUV市场中，纯电的渗透率目前仅有可怜的6.4%。正所谓“不谋万世者不足谋一时，不谋全局者不足谋一域”，在这个细分市场里冲出一条路，注定了不可能一蹴而就。
5月16日，乐道L80已正式开启全国交付。这辆车能不能帮李斌和乐道闯出“知名度”这关，能不能真正成为那个“拐点”车型，还需要时间和市场的考验。
但有一点已经明确——在这个中国汽车市场前所未有内卷的时代，乐道L80至少已经站上了牌桌，而且手里拿的牌还不算差。
