不到20万的雷克萨斯ES(图片|配置|询价)，好车，绝对好车！！！
一、销量和价格
讲真，雷克萨斯ES的销量绝对超出一般人的“认知”。
就很牛。
牛到什么程度呢？不夸张的说，它一点不输于34C。25年，在燃油车整体都在下滑的大环境下，ES系列逆势上涨，销量从24年的10.8万辆增加至11.86万辆。
作为对比，2025年，宝马3系卖出15.6万辆，奔驰C卖出12.3万辆，奥迪A4L则只有7.96万辆。
品牌上，雷克萨斯确实是二线，但销量上真不是。真二线的CT5就卖出4万辆，S60才只有2万出头。
接着聊价格。
要是往前推个两三年，ES可就有说头了。买这玩意得加价，有时候你想要快点提车还得整点小关系，消费者和厂家的关系有点“本末倒置”、“主次颠倒”了。
现在嘛，回归正常，价格还凑合。
这两天，网上又出来一张关于ES200的海报，裸车一口价19.99万，没有任何套路，全款优惠、无需置换、还可享受两年免息、叠加省补国补等政策。
价格保真吗？
这次真的保。没错，低配的ES200臻享版就是这个价。
裸车19.99万，购置税接近1.8万，保险又是1.2左右，加一起落地还是要个23万。
便宜吗？你可以翻翻我在7月份写的关于ES的文章，那时候它的落地价就已经在23、24万了。
所以——只能说19.99万的一口价对比过去30多万的落地价很香。现在，这也就是能接受、可以买的程度。
雷克萨斯ES 最低售价：21.99万起 最高降价：8.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.11 懂车实测空间·性能等 车友圈34万 车友热议 二手车1.98万起 | 1471 辆虽然是低配，臻享版给到的东西还可以。
10个气囊、前后雷达+倒车影像（应该可以谈个540影像）、全套的L2（碰撞预警、主动刹车、并线辅助、自适应巡航、车道保持）、矩阵大灯、前排隔音玻璃+全功能外后视镜、前排座椅通风加热、10扬声器音响、64色氛围灯以及14英寸中控屏，支持Carplay和Carlife。
除了备受诟病的2.0自吸+CVT，不管你信不信，这车用起来还是蛮舒服的。
二、底盘+动态
先说结论：结构一般、用料普通、滤震高级。
TNGA-K平台，和凯美瑞、亚洲龙本质上没啥区别，都是前麦弗逊+四连杆的悬架，全框式副车架，几乎都是钢制件，铝料极少。
动态层面。
2.0自吸配CVT，M20的机头，马力173匹，扭矩206N•m，光这个参数就很让人“绝望”。零百不快，但也没慢到很多人说的12秒、13秒，差不多就是10秒多。你觉得慢，可能是因为这个CVT的箱子，它主打的就是平顺，整段动力没有明显的迸发点，速度就是“慢悠悠”往上走。
这时候，很多人要说，既然这样为什么我不去买辆2.0或是2.5双擎的凯美瑞或是亚洲龙呢？
平台相同、结构相同，不代表最后的驾驶体感也相同。ES明显在调校、在衬套刚度、在柔性连接件等方面有优化。
弹簧更柔软、减震器的行程也更长，能化解9成以上的小颠簸，比如井盖或是路面接缝啥的。原厂就有双层隔音玻璃，标配米其林浩悦轮胎，再加上不少的隔音棉，低速下的胎噪风噪控制优秀，车内很有隔绝感。
只有在遇到深坑、连续大颠簸或是桥头跳路面，ES的底盘才会露馅。减震器会瞬间触底，多余的晃动比较多，有船感。
这么“软”的车子，操控也就没啥好聊的了。极限很低，快速过弯时的侧向支撑不足，侧倾会很明显。转向的助力调校过于轻盈了，虚位也大。
雷克萨斯ES
说白了，这车日常开绝对好使，适合慢悠悠的舒适巡航。
三、最后
30多万的ES200，确实不推荐。
20出头的ES200还是值得一试的，特别是那些对动力没需求，但又很在乎品牌，特别是在乎后期用车成本的用户。
正常来说，这车8年免费保养，使使劲甚至能要个终生免费。三大件相当稳定，没啥可坏的玩意。进口车，车子接近5米长，空间宽敞，内外颜值都很高，我是认为可以买。
真要嫌弃它的动力，ES300h看看，不过30多万的落地价咱去看看A6L和5系岂不是更香，你说呢？
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