然而，1月的销量数据公布后，情况却发生了180度的反转。销量前十名车型依次为：小米YU7、博越L、星愿、问界M7、速腾、轩逸、星越L、朗逸、途观L、帕萨特。在销量前十的车型中，新能源车仅占三席，燃油车则占据了七席。
这一变化不禁令人思考：燃油车是否又重新焕发了活力？
1月燃油车销量大反弹的核心原因在于春节这一特殊因素。1月作为购车的重要窗口期，消费者购车时更加注重面子、稳定性以及长途驾驶的无焦虑感。换句话说，购车用户不仅考虑日常通勤，还考虑到春节期间长途返乡及车辆在当地的认知度。
显然，这些问题的答案都指向了传统燃油车，而非新能源品牌。一方面，长途返乡时续航焦虑成为消费者的重要考量，长辈也更认可燃油车的可靠性。另一方面，新能源品牌在下沉市场的认知度普遍较低，而传统豪华品牌和合资品牌则更具优势。在这些因素的共同作用下，燃油车重新夺回主导地位，销量前十中占据了七席。
其中，大众成为最大赢家，速腾、朗逸、途观L、帕萨特四款车型均上榜，销量均突破2万辆。这表明，近年来大众在燃油车市场的积极迭代和终端优惠策略取得了显著成效，性价比突出，成为春节期间购车的热门选择。
更有说服力的是，中国汽车流通协会的数据显示，1月新能源车零售渗透率仅为38.6%，较去年同期下降3个百分点，创下近两年新低。这一变化与2026年市场风向的变化密切相关，尤其是新能源补贴和购置税优惠政策的退坡。与此同时，燃油车终端优惠力度加大，一退一进，市场格局迅速反转。
